北京现代首席执行官李凤刚 11月10日，北京现代宣布任命李凤刚为首席执行官。这是中国本土高管首次代表韩国担任北京现代汽车公司总经理，标志着这家历史悠久的汽车合资企业在本土化转型中迈出了重要一步。李凤刚毕业于清华大学机械设计及其自动化专业。他曾在一汽大众工作20年，拥有从技术研发到战略规划和销售运营的全产业链全面经验。 2023年出任一汽奥迪销售有限公司副总经理，主导“油电”战略，助力奥迪2024年重回国内燃油动力豪华车市场份额第一，并推动基于PPE平台的Q6L e-tron上市，为奥迪电动化转型奠定基础。。如今，从高层阵营转战韩国阵营的李奉刚面临着更加复杂的局面。现代北京的转型需要一位本土“尖兵”。现代汽车2024年在中国仅售出15.7万辆汽车，而起亚则售出16.6万辆。总共售出了 32 万多台，市场份额下降至约 1%。但在全球市场，韩系车2024年销量为723万辆。事实上，韩系车在中国市场也曾有过闪亮时刻。 2008年，韩国汽车在华销量突破100万辆。 2016年，韩系车达到顶峰：北京现代销量114万辆，东风悦达起亚销量65万辆，合计销量近180万辆，占据中国市场份额的8.8%。今年1-9月，现代汽车在全球汽车品牌销量排名中保持前五位，落后于丰田、大众、福特和比亚迪。然而，现代汽车在这方面的表现中国市场有些令人失望。今年上半年，北京现代累计销量突破10万辆。 10月，北京现代销量突破2万辆。目前，合资品牌主要采取外方制定战略、中方执行的模式。但随着中国特色的电气化、智能路径的发展，这种模式已经不可持续了。新能源汽车的快速引进，除了政府部门的快速反应外，还需要对当地用户和制造商的深入了解和了解。产品必须快速推出和更新。现代汽车没有空降一名外籍高管，而是选择了本土出身的李凤刚，因为他对中国市场、消费者和渠道生态有深刻的了解。正如北京现代的“智能启动2030计划”一样，只有定位“全球化在中国，为中国和全球化”，将决策权委托给本地人力资源可以实现“全球技术与本地需求的精准契合”。这一逻辑已经被一汽大众、广汽丰田等各大合资企业所验证。建立专注于本地的管理团队通常可以提高战略执行的有效性。新上市的北京现代EO是北京现代首款基于E-GMP纯电动平台开发的SUV车型。您的产品定义、设计和验证流程由中国团队主导，也被视为本地化创新的试金石。现代汽车并不想放弃中国市场。李凤岗与北京现代的战略契合度非常高，但他未来将面临的挑战也很明确。至于中国市场，根据战略规划，北京现代到2030年年销量将增至50万辆，并将持续推进“石油与能源并举双发展”。未来五年，北京海能UNDAI计划推出20款新产品，其中包括7款燃油车和13款新能源产品。北京现代还将建设超过20万辆的出口体系。公司计划在2028年至2030年间逐步实现年出口20万辆，发展国内、国际市场的两轮驱动能力和“中国造、销全球”的能力。实现这样的销售目标并不容易。新能源市场竞争已经很激烈，尤其是10万-15万辆卡车细分市场，更是自主品牌的主战场。李凤刚能否力挽狂澜，超越起售价11.98万的《EO亿欧》销量？此外，李凤岗谈到了如何在北汽集团与现代汽车的战略框架下，最大限度地发挥北京现代本土化决策的灵活性。不过，庆幸的是，北汽集团和现代汽车都无意放弃北京现代。去年年底，北京汽车与现代汽车宣布，将共同向北京现代汽车投资10.95亿美元（约合人民币80亿元），旨在提高北京现代汽车在中国市场的竞争力，推动转型与企业发展。 “今年是汽车合资公司电动化、智能化转型的元年，也是北京现代转型的重要一年。”北京现代常务副总经理李双双坦言，从目前来看，新能源合资公司已经没有出路。北京现代必须找到正确的发展道路。要保证合资品牌全链条优势，必须充分采用本土化研发和本土化技术应用，打造合资2.0新格局。成功的关键因素合资2.0时代正在构建以本土人才为中心、用户需求为导向、全球技术为支撑的“共创、敏捷、高效”的本土生态系统。事实上，从李彦宏出任丰田中国CEO、出任段建军出任梅赛德斯-奔驰中国CEO，到出任李凤岗出任北京现代掌门人，跨国车企在中国市场的棋局已经迎来了本土化管理的时代。未来三到五年将是合资品牌强化差异化的关键时期。李凤岗与北京现代的结合能否成为“本土化克服”模式的答案，将由北京现代未来的产品实力、市场销量和用户口碑来决定。但可以肯定的是，此次任命向市场发出了积极信号，现代汽车将继续加大对中国市场的投入，增强市场信心。对于合资品牌未来的转型，就像在中国市场一样，更重要的可能是首先获得一批本土人才，从人才、研发、供应链到决策机制等各个方向真正重建本土化。 （作者|张敏、编辑|李玉鹏）欲了解对全球市场、跨国企业、中国经济的更详细分析和独特见解，请访问《巴伦周刊》中文网官方网站。
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